Giga Texas 造车的速度是秒速 11 厘米

  在特斯拉2021Q4 财报会议上，马斯克宣布了一个让投资人们感到失望的消息：

  在这的几个月之前，马斯克曾在推特上预告自己将在会议上更新特斯拉的产品路线图，当时大多数人本以为马斯克会带来Cybertruck) 量产以及 25,000 美金起售的紧凑型小车的好消息。

  马斯克对此的解释相当充分，简而言之就是当前汽车行业面临行业性的产能不足，现有车型的交付已经相当吃紧，这时候即便发布了新车也造不出几台，索性不发布，踏踏实实先把现有车型的产能拉上来再说。

  提产的重要环节当然是让新工厂进入投产，今年特斯拉的两所新工厂一个是前段时间刚开始交付的柏林工厂，另一个就是今天正式交付完第一批新车的得州工厂。

  根据特斯拉的设计规划，得州工厂的年产能在未来将超过 100 万辆，这里的生产线 秒就可以生产一辆汽车。

  最大的驱动力是少交税，加州 13.3% 的最高个人所得税为全美最高，而得州这一项是 0，从到手收入的角度来说，搬家对特斯拉员工是个利好消息。另外加州的最高公司税率为 8.84%，而得州仅为 2.7%，据估计，特斯拉总部从加州搬到得州后，每年能省下数十亿美元。

  同时搬到得州还有一个好处是 Space X 在得州南部有发射场，对于马斯克来说能更好地兼顾两个公司的管理工作。

  8.5 平方公里，作为对比，柏林工厂 300 公顷的占地面积只有得州工厂的三分之一左右，虽然两家工厂的开业时间只差了两个礼拜。上海工厂产能虽然强劲，但面积上和得州工厂一比较就更加秀珍了。

  长度达到了 1,166 米，竖立起来的高度是迪拜哈利法塔的 1.4 倍。必须得说特斯拉还是会玩的，拿工厂长度和建筑高度做对比，不过实际效果的确直观，用庞然巨物形容得州工厂一点也夸张，就是担心以后哪天会在网上看到「特斯拉建了世界第一高楼」的讨论。

  产能。而且相比得州工厂的大，马斯克今天花了更多篇幅来介绍这所工厂的先进之处。

  地球上能见到的最先进的工厂」，马斯克说的「最先进」不是单纯的指规模有多大，而是在于得州工厂的布局。

  得州工厂一头输入着原材料，工厂内部自身就能完成电芯、电驱系统、车身等一系列的部件制造，再经过其余装配工序，另一头输出就是一台台的整车。

  45 秒下线一台 Model Y，传统车企制造一辆车需要的时间通常为数分钟，工厂制造效率上特斯拉已经与他们拉开了几倍的差距。

  规划年产能超过 100 万辆，马斯克表示实现后这将是全球产能最大的单一汽车工厂，其中Model Y 有 50 万辆产能，这又让得州工厂成为了全球单一车型产能最高的工厂，同时工厂内的电池工厂也会在接下来几年成为全世界产能最大的单一电池工厂，一下包揽三个世界之最，效率和集成度不言而喻。

  大型压铸机 80—90 秒即可生产一个零件，一天能生产 1,000 个铸件。而传统工艺，冲压加焊装这 70 个零件组装一个部件，至少需要 1—2 个小时。如果再算上 70 个零部件背后的 70 个模组的研发周期，一体化压铸的效率优势将越来越明显。除此之外，最后压铸的成品单体零件在轻量化和力学性能上也有提升。

  采用了 CTC 一体式电池包底盘，由此一来得州产的 Model Y 整个下车身基本就分成了前、中、后三个部分，这样的结构以后说不定会成为电驱系统之外另一个大家熟知的「三合一」。

  几个弊端，一方面有不少用户反应车辆的尾门有低频共振，这点特斯拉官方并未作出过具体解释，但可能的因素之一就是单体压铸下车身导致的车身刚度部分增强。

  全极耳技术让 4680 电池的内阻大大降低，减少发热，能够兼顾单位体积内的包含的能量和功率密度，不仅能拥有更长的续航，还支持超高功率的快充。得州工厂今天也首次展示了电池绕卷展开状态的全极耳电极。

  电池组本身也成为了车身的受力结构件，这点也比较好理解，原来只有「外包装」受力，现在通过结构设计让电池和外壳有更紧密的力学配合，整齐排列的 4680 电芯组也承担了一部分抗扭抗弯的任务。

  双电机四驱版 Model Y 车型的数据，早期美国市场销售的单电机后驱标准续航 Model Y 的数据为244 英里（393 公里），风阻更低车身更小的Model 3) 单电机后驱版车型 EPA 续航为272 英里（438 公里）。

  得州工厂搭配 4680 电芯的 Model Y 在多一个电机，车更大的前提下做到了比 Model 3 更长的续航。

  活动现场特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen 和马斯克

  特斯拉的回答是 2023 年。通常来说，厂家说 Q1 那就一定是三月底，特斯拉说 2023 年，那只能说有可能 2023 年。不过相比前几次登场，这次的 Cybertruck 已经有了后视镜、巨型雨刮等一系列看上去更像量产车的细节，再加上 4680 电芯开始量产，这次的可信度应该算是最靠谱的一回了。

  另外两款跳票已久的车型分别是跑车 Roadster 2 和 纯电半挂 Semi，前者是 0—96 km/h 加速达到 1.9 秒，极速达到 400 km/h 的特斯拉头牌，后者则是最大 EPA 续航能力可达 600 英里（996 公里），快充模式下，30 分钟即可补充 644 km 的续航的未来卡车。

  另外在活动现场，大家还看到了去年特斯拉 AI Day 上亮相的机器人 V1 Optimus，马斯克称，机器人将完全解决劳动力短缺的问题，跟着时间的推移，特斯拉的机器人业务甚至有超越汽车业务的潜力。等特斯拉的 AI 大佬们真的把 Optimus 训练到可以替代人工劳动力的时候，时候特斯拉的工厂里可能除了机器估计就是机器人了。

  今天是 2022 年 4 月 8 日，距离特斯拉 Roadster 2 和 Semi 的初次发布已逝去了快五年，Franz 在发布会上怒锤 Cybertruck 也已经是三年前的事情，即便到今天，这几台车的量产仍有很多不确定因素。听了多年的「下次一定」之后，特斯拉产品跳票现也已成为大家习以为常的事情。

  但即便在 2022 年，同级别也仍然很少有电动车可以在总实力上与这两台车抗衡，而这样的情况可能还将持续。

  继柏林和得州工厂陆续启动之后，Model Y 已经真正开始向全球单一车型年销第一的目标发起了冲击。一台售价六万美金的「电动爹」要在全球销量上冲击丰田顶流老字号卡罗拉)，这就是现在我们正在经历，说不定将在接下来两年左右时间亲自见证的事情。这样的一个过程将伴随汽车制造的革命性改变，与此同时还将带动全世界汽车与能源产业的转型。

• 上一篇: 15天拿下千万订单！自主研发炼就“隐形冠军”
• 下一篇: 青岛嘉泽通主动化设备有限公司